如果说，当时奥巴马只是为美国钢铁工人联合会做的一场政治秀，那么如今的特朗普“美国利益第一”的霸凌主义却是动真格的，而且不仅针对中国。仅340亿美元的开场戏就是当年17亿美元的20倍，可谓来势凶凶。当年就有美国经济学家在出席国会听证会时说，此案每年将会使消费者增加6~7亿美元的支出。如果说，此案每挽救3名美国轮胎工人的工作岗位，但却会造成另外10名其它相关岗位员工的失业。这或将是今年贸易战后果的真实写照。

汽车产品对两国经济都太重要了，所以在这场贸易战中，都未能幸免于难。其中汽车零部件问题比较复杂。包括轮胎在内的汽车零部件是汽车产品漫长产业链和价值链的一个重要环节。

2017年全年我国出口汽车零部件、附件及车身，汽车轮胎及内胎，包括其它汽车相关商品共计613.78亿美元，高于进口件的370.46亿美元。顺差243.32亿美元。但这些出口零部件中约有70%是三资企业产品。其中美资企业约占35%，估计影响到美资的约50~80亿美元的产品。他们是属于躺枪的，属于特朗普发动贸易战的牺牲品。但是特朗普的最大目标是阻止中国在科技和经济发展超过美国；其次他也在追求贸易平衡、追求恢复“铁锈地带”的工业生产、追求更多的工作岗位。已经有传言称，有些美资产品将从中国移回美国生产。

从汽车零部件出口角度看，中美双方互相加征关税，对美国汽车业的配套和维修市场均有百害而无一利。比如仅对特斯拉出口直接用于配套供货的国内A股上市公司就有19家，其中结构件为7家、内饰件为2家。另外，还有继电器、热管理系统、动力电池管理系统、地图、模具等等。部分汽车电子和动力总成等则分别由宏发股份、三花智控、均胜电子、四维图新、天汽模、长信科技、东山精密等企业供货。这么多的汽车零部件都加征关税25%，则对于已陷入严重财政危机的特斯拉，无疑为雪上加霜。而在维修市场则是加重了消费者的负担。2009年“轮胎特保案”就是一个生动的例子。

至于我国对进口汽车零部件同等力度的反制措施，所伤害的则是依靠进口组装的美国高端品牌豪华汽车，如凯迪拉克、Jeep，以及日产英菲尼迪等等车型，据说仅凯车由此带来的损失为每年4000万元。而中国为其埋单的则是那些购车的富裕阶层。在售后市场，那些豪车配件本来就贵得离谱，再增加25%也不会有太痛的感觉。对于那些依靠进口自动变速器等组装的日本和德国等国内车厂则影响不大，因为其来源地不在美国。中美贸易战的开打将可能促进国内某些高端品牌汽车零部件的本地化进程。但这场贸易战的发展是否会影响我国智能网联汽车与美方科创企业的技术交流和合作，以及对于我国车企设在美国底特律、旧金山硅谷等地研发基地工作的影响尚有待观察。